Nouvelle Clio E-Tech et Nouveau Captur E-Tech

Après les révélations de Nouvelle Clio et de Nouveau Captur, les deux modèles passent à la vitesse supérieure en adoptant les motorisations hybride pour la première et hybride rechargeable pour le second.
À quelques semaines du très attendu salon de Genève, tous les regards sont tournés en ce moment vers un autre salon, celui de Bruxelles. Il est certes moins connu mais c’est ici que le Groupe Renault a choisi de dévoiler en première mondiale Nouvelle Clio E-Tech et Nouveau Captur E-Tech Plug-in. Et ce n’est qu’un début puisque le Losange a aussi annoncé l’arrivée de l’hybride rechargeable sur sa future Mégane.
Ces nouveaux moteurs ne sont pas de simple moteur thermique électrifié, mais de véritables motorisations hybrides. Résultat, ces motorisations assurent un démarrage systématique en électrique, un plaisir de conduite en toutes circonstances ainsi qu’un excellent rendement énergétique, notamment grâce à sa boîte de vitesses innovante multimodes, un freinage régénératif efficace et une haute capacité de recharge des batteries.
Le groupe motopropulseur a été facilement intégré aux deux best-sellers de la marque. En effet, ils ont été conçus sur la plateforme modulaire CMF-B faite dès l’origine pour permettre l’électrification et supporter le poids de la technologie E-Tech. Mais ce n’est pas tout. L’écurie Renault F1 Team a aussi joué un rôle dans cette nouvelle technologie au niveau notamment de la récupération de l’énergie mais aussi de l’usage d’une boîte de vitesses à crabots sans embrayage, ce qui est une première pour un véhicule de série.
À la base de cette technologie, on retrouve le moteur essence 1,6 litre de nouvelle génération. Retravaillé pour l’occasion, il est désormais accompagné de deux moteurs électriques. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d’accélération et de puissance ainsi que des opportunités de régénération de la batterie. Des changements de modes quasiment imperceptibles et qui ne nécessitent aucune action du conducteur. Le système E-Tech choisissant lui-même le mode le plus approprié à la situation.
Quant à la capacité de la batterie, elle varie selon le type de motorisation hybride. Sur Nouvelle Clio, la batterie est de 1,2 kWh (230V). Elle permet donc une réduction de la consommation de carburant jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique en cycle urbain et une baisse des émissions de CO2 jusqu’à 80% en ville en mode tout électrique. En cycle mixte, Nouvelle Clio E-Tech émet moins de 100 grammes de CO2 par km. Tout ceci donne la possibilité de faire 70 à 75 km par heure en électrique.
Sur Nouveau Captur, la batterie de 9,8 kWh (400V) permet de rouler en 100% électrique sur 50 kilomètres jusqu’à 135 km/h en utilisation mixte et jusqu’à 65 kilomètres en utilisation urbaine. En cycle mixte, Nouveau Captur E-Tech Plug-In consomme 1,5 litres aux 100 km et émet environ 34 grammes de CO2 par km. Sa nouvelle fonction baptisée E-Save, accessible dans le Multi-Sense, limite l’usage du moteur électrique et privilégie le moteur thermique afin de conserver une réserve de charge minimum de 40% de la batterie pour passer en conduite électrique au moment choisi.
D’ici à 2022, le Groupe Renault ambitionne une électrification massive de sa gamme avec, huit modèles 100% électrique et 12 modèles électrifiés (hybrides et hybrides rechargeables).